7月4日，厦深铁路选用广东广信牌金属线槽在我司大院隆重装车，并于7月5日凌晨发车。
厦深铁路作为国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”快速铁路通道中杭州至深圳沿海快速通道的重要组成部分，自厦门铁路枢纽厦门新站引出，经漳州、漳浦、云霄东山、诏安、潮汕揭地区、汕尾、惠州，引入深圳铁路枢纽—新深圳站，线路全长502公里，Ⅰ级铁路标准，双线，旅客列车速度目标值200公里/小时，总投资估算417亿元。其中广东段全长约357公里，总投资约288亿元，设饶平、潮汕、潮阳、普宁、葵潭、陆丰、汕尾、鲘门、惠东、惠州南、龙岗、新深圳等12个站。国家发展改革委于2007年09月27日正式批复项目可行性研究报告，预计项目将于2013年9月建成投入使用，届时从深圳乘火车到厦门只需3小时左右。
厦深铁路金属线槽项目，是我司在拓展铁道市场上新增的大型项目，标志着广东广信牌金属线槽将在国家铁道上开创新的篇章。公司全体工作人员将秉承和发扬公司一贯的企业精神，保质保量，履行合约，准时交货，至力服务于厦深高铁的建设。
相关项目早前报道：
作为我国沿海铁路大通道的一部分，厦深铁路连接厦门、汕头、深圳三大特区，全长502公里，为国铁Ｉ级双线电气化铁路。据介绍，该铁路自厦门铁路枢纽厦门北站引出，经漳州、漳浦、云霄、诏安进入广东境内，途经潮州、汕头、揭阳、普宁、汕尾、惠州、深圳等城市。其中，福建省境内145公里，广东省境内357公里。厦深铁路是我国规划的“四纵四横”快速客运通道之一杭深客运专线的组成部分。
厦深铁路的建设者们披荆斩棘，攻坚克难，在施工过程中金属线槽创造了一个个奇迹，刷新一项项纪录：其中潮州境内全长17．64公里的韩江特大桥，跨越韩江北溪、东溪、西溪三个分支。工程存在两大难点：一是水中施工，水面宽，桥址处河面宽达750米；河水深，从水面到承台底深达20．5米；水中施工全面采用了“双壁钢围堰”措施，其中最大的围堰外径达31米，围堰高度为26．5米，钢材用量达681吨；施工栈桥搭建了636米，同时还预留了60米的通航口。二是道岔连续梁采用了变宽变高变截面的结构形式，其中变宽这一项就从12．2米变到27．6米，而且主跨达88米，这一技术含量和施工难度在国内并不多见，尤其是88米的跨度。承建这一项目的中铁十九局硬是啃下了这块技术和施工难度兼具的双料硬骨头，并于今年9月建设完工。
榕江特大桥主跨为钢桁梁柔性拱连续梁结构，跨度为660米，是世界同类结构中最大跨度。这一大桥金属线槽的设计方案一经问世即引起轰动，前后组织国家级专家开了4次专题评审会。负责现场施工的中铁十三局，组织精锐展开4项专项技术攻关，将工程锁定了创建“鲁班奖”和“詹天佑大奖”的目标，打造“世界第一跨”精品工程。
分布有三条断层的桑浦山隧道，全线最长达12．679公里的普宁大南山隧道，施工区穿过一个废弃的已积水的采空区和一个在建水库而险象环生的惠州双鹰顶隧道，无不被建设者们一一成功攻下。还有整个厦深沿线唯一的跨海大桥全长1400多米的长沙湾特大桥也在今年内顺利建设完工。
关键词：金属线槽；高铁线槽；厦深高铁
